АНТ-20 «Максим Горький»
1935 года — Разбился самый большой советский самолёт того времени АНТ-20 «Максим Горький», погибли 49 чел.
На центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полёта. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.
Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей.
20 мая 1998 года в американский прокат вышел фильм Роланда Эммериха «Годзилла»
В ролях: Мэттью Бродерик, Жан Рено, Мария Питилло, Хэнк Азария, Кевин Данн, Майкл Лернер, Гарри Ширер, Арабелла Филд, Викки Льюис и др.
Из тихоокеанских джунглей на Нью-Йорк надвинулась страшная катастрофа. На глазах у потрясённых жителей рушатся небоскребы, переворачиваются автобусы, уходят под землю целые кварталы. Но это не ураган и не землетрясение. Это — Годзилла, самое ужасное чудовище в истории.Для него человеческая цивилизация — лишь жалкий муравейник, дома — спичечные коробки, вертолеты — назойливые стрекозы. Мегаполису грозит полное уничтожение..
Японская компания Toho, которая продала права на использование Годзиллы американцам, прислала 75-страничное досье, в котором были требования касающиеся Годзиллы. К примеру, в нем были требования не убивать Годзиллу и запрет на поедание людей. Но благодаря правильно составленному контакту, киностудия Sony смогла проигнорировать почти все требования Toho.
Первоначально режиссером фильма был назначен Ян де Бонт(«Скорость», «Смерч»). Но из-за различных разногласий со студией он проект покинул. Эммерих, пришедший ему на замену получил полный карт-бланш от студии. Ян де Бонт был большим фанатом японской Годзиллы, а Эммерих утверждал, что ему совершенно не нравились японские фильмы и согласился он на режиссуру только тогда, когда ему позволили полностью избавить картину от духа японской Годзиллы.
Производственный бюджет фильма 130 миллионов долларов. Кассовые сборы в мировом прокате 379 миллионов долларов.
В прокате картина сделала неплохую кассу, но из-за посредственного приема, как у зрителя, так и у критиков, студия отказалась от прямого продолжения, которое было в планах.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
"Конец связи. Погибаем!" Катастрофа Ил-62 в Варшаве
Аэропорт Окенче, Варшава, Польша
9 мая 1987 года, 10:00
К рейсу в Нью-Йорк готовится авиалайнер Ил-62М польской авиакомпании LOT. За день до этого самолёт совершил рейс из Чикаго в Варшаву, после чего прошёл шестичасовую проверку, в ходе которой его подготовили к следующему трансатлантическому перелёту.
В Нью-Йорк лайнер поведёт очень опытный экипаж. Командир воздушного судна – 59-летний Зыгмунт Павлячик. Бывший военный лётчик и вообще очень опытный пилот. В авиакомпании LOT проработал 32 года, а за всю карьеру налетал 20 тысяч часов. Второй пилот – 54-летний Леопольд Кархер. Также как и командир, бывший лётчик ВВС Польши. В авиакомпании LOT проработал 20 лет и налетал 11 тысяч часов.
Помимо двух пилотов, в кабине находились: штурман, бортинженер, бортинженер-инструктор и бортрадист. Все с огромным налётом и опытом. Всего на борту самолёта находились 183 человека – 172 пассажира и 11 членов экипажа.
Тот самый борт
В 10:07 экипаж получил разрешение на руление к ВПП, а через 10 минут, находясь на исполнительном старте, получил разрешение на взлёт. С максимальным взлётным весом лайнер вылетел из Варшавы, довернул на курс 280˚ и стал набирать эшелон 5 500 метров.
В 10:26 экипаж получил указание набирать и сохранять высоту 4 900 метров, т.к. на эшелоне 5 200 метров проводились полёты военной авиации, а у гражданского диспетчера не было с ними связи. Следуя на эшелоне 4 900 метров, экипаж прошёл Плоньск, после чего вышел на связь с диспетчером района:
– 5055, увеличьте скорость набора до эшелона 310.
В 10:31 экипаж получил указание как можно быстрее подняться до высоты 9 500 метров. В связи с этим пилоты увеличили режим работы двигателей, выводя их на максимум. Через 10 минут, когда лайнер летел со скоростью 815 км/ч на высоте 8 200 метров, в кабине пилотов вдруг сработала сигнализация о декомпрессии и пожаре в обоих левых двигателях.
– Разгерметизация!
– Пожар? Что происходит?
– Да, возможно пожар.
– В двигателе? Выключить!
– Пожар в обоих левых двигателях! Декомпрессия. Возвращаемся!
Командир экипажа связался с диспетчером и доложил о чрезвычайной ситуации на борту, а также о намерении вернуться на аэродром вылета. После этого экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 4 000 метров. Во время разворота пилоты поняли, что также произошёл отказ рулей. В 10:44 экипаж доложил о ликвидации пожара и приступил к аварийному сбросу топлива.
– Mayday! Mayday! Mayday! Варшава-радар, у нас пожар двигателя, снижаемся.
– Вас понял, до полосы 15 километров.
Аэропорт Варшавы имени Фридерика Шопена. (ранее - аэропорт Окенче)
Аварийный сброс лишнего топлива был необходим, потому как фактический вес самолёта сейчас составлял 160 тонн при максимальной посадочной массе 107 тонн. Посадка перегруженного лайнера была чревата повреждением стоек шасси, которые могли попросту не выдержать такой тяжёлый самолёт. Позже бортинженер доложил, что работает только один из четырёх электрических генераторов, поэтому часть систем пришлось отключить. Из-за этого возникла проблема со сбросом топлива, так как клапаны имели электрический привод. Также отказал руль высоты и работал лишь его триммер.
Пожар в хвосте вызвал различные повреждения важнейших систем самолёта. С каждой минутой лайнером было управлять всё сложнее и сложнее. Огонь распространялся очень быстро и вскоре перекинулся на багажный отсек, где предположительно произошёл взрыв паров топлива.
– 5055, поворачивайте на курс 360˚. До полосы 12 километров.
– Вас понял, поворачиваем влево, 5055.
– 5055, влево, курс 320˚.
Лайнер заходил на посадку с южной стороны из-за сильного ветра. К этому моменту фюзеляж самолёта уже вовсю полыхал, и от лайнера шёл густой чёрный дым.
– Ветер 290 градусов, 22 км/ч. Посадку на полосу №33 разрешаю.
– Посадку на полосу №33 разрешили, 5055.
Кабина самолёта Ил-62
На скорости 480 км/ч экипаж начал разворот над деревней Юзеслав, когда горящие обломки самолёта отрывались и падали на землю. Примерно в этот момент произошёл полный отказ систем управления, включая триммер руля высоты. Не работали шасси и отказали насосы, сливающие топливо. В этот момент в баках оставалось порядка 32 тонн керосина.
– 5055, конец связи. Погибаем!
В 11:12 рейс 5055 столкнулся с землёй недалеко от городка Пясечно в 5 километрах от аэропорта Варшавы. Все находившиеся на его борту 183 человека погибли.
Существует версия, что за несколько секунд до катастрофы пожар из багажного отделения перекинулся на хвостовую часть салона, и пассажиры в панике ринулись со своих мест. Таким образом, пассажиры дестабилизировали самолёт, увеличилась нагрузка на носовую часть, и самолёт, находясь на низкой скорости, вошёл в пикирование. По другой версии, пожар сильно повредил хвостовое оперение самолёта.
На месте крушения
Причиной катастрофы стали конструктивные недоработки самолёта. Подшипники турбины низкого давления двигателя №2 были оснащены лишь 13 шарикоподшипниками вместо задуманных 26. Сделано это было ради уменьшения цены производства. Когда пилоты увеличили режим работы двигателей, шарикоподшипники начали нагреваться. Это вызвало аномальный разгон турбины, а позже и разрушение её диска. Его обломки повредили двигатель №1.
Разрушение двигателя №2 повлекло за собой отключение системы продольного управления от штурвала, разгерметизацию кабины, а также нарушения в работе важных систем самолёта. Также известно, что повреждение двигателя №2 произошло без сигнала системы оповещения. В сложившихся обстоятельствах экипаж не смог вовремя отключить неисправный двигатель и предотвратить катастрофу.
Советский Союз долго отказывался признать какую-либо связь между катастрофой и проблемами с двигателями. В 1991 году авиакомпания LOT продала последний Ил-62 и перешла на эксплуатацию Boeing 767.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Наводнение в Якутии. Подтоплены даже те населенные пункты, в которых наводнения не было никогда ранее
Вечером 18 мая в 22:15 на пульт 112 поступило сообщение, что в Бетюнском наслеге Намского района разбилась лодка с людьми. Троих человек удалось вытащить из воды, они доставлены в Намскую районную больницу. Одного человека так и не нашли. Об этом сообщает районная газета «Энсиэли».
Всего на утро 19 мая, по информации главы Намского района Юрия Слепцова, в улусе затоплено 13 населенных пунктов. Пострадали Хомустах 2-й, Намцы, Сыгыннах, Крест Кытыл, Бютей-Юрдя, Партизан, Модут, Фрунзе, Кобяконцы, Кысыл-Деревня. Сёла Хатырык, Маймага и Графский Берег полностью в воде.
— Маймага в 1998 году тоже ушла под воду, и ежегодно во время паводка вода приближалась к селу, как администрация могла об этом забыть? Зная, как топит северные районы, как можно было не предпринять мер? — спрашивают пользователи соцсетей.
В селе Маймага затоплено 42 дома, 47 дворовых территорий, где проживало 156 жителей, из них 63 — дети. Начальная школа, детский сад, ФАП, администрация, пункт приема молока от населения — всё стоит в воде. Из села эвакуировано 20 человек, у родственников — 14 человек, 10 из которых — дети.
Село Графский Берег ушел под воду на 95%. В этом селе проживало 596 человек, из которых 168 — дети. В ПВР прибыло 11 человек, по родственникам распределили 459 человек, из которых 163 — дети. Уровень воды у гидропоста достиг 1063 см при критических 950 см.
В селе Модут уровень воды составил 841 см при критических 715 см. Под воду ушло 56 дворовых территорий, 24 дома, где проживало 63 человека и 20 детей, а также затопило пять сельских дорог, два моста. В ПВР эвакуировали трех человек, 36 жителей (из которых 13 — дети) ушли к родственникам. В районный дом престарелых определили двух человек.
В селе Хатырык 580 человек (из которых 72 — дети) остались без жилья. Затоплено 240 домов, две трансформаторные будки. В ПВР эвакуировано 332 человека, из них 42 ребенка, у родственников 427 человек и 29 детей.
В селе Бютей-Юрдя уровень воды составил 534 см при критическом показателе в 701 см. Вода за два часа понизилась на 8 см. Под воду ушло 30 дворовых территорий и 26 домов, где проживал 41 человек, из них 10 детей, а также подтоплены сауна, хотон, котельная, наслежные улицы и трансформаторная будка.
Ранее сёла Хатырык, Маймага, Кобяконцы, Фрунзе в реестре затопляемых сёл отмечены не были, поэтому у кромки реки Лена вблизи этих населенных пунктов гидропосты в этом году не установили.
В свою очередь глава Якутии Айсен Николаев написал в своем телеграм-канале, что с утра 19 мая началось снижение уровня воды во всех населенных пунктах Намского улуса.
— Сейчас главное — восстановительные работы на дорогах, объектах жизнеобеспечения, а также оценка ущерба, нанесенного жителям сёл. Даны соответствующие поручения, вся необходимая помощь людям будет оказана, — написал Николаев.
Глава Якутии с 16 мая находится с рабочим визитом в Китае в составе российской делегации.
В Иране разбился вертолет, перевозивший президента Раиси
По сообщениям, вертолет, перевозивший президента Раиси, попал в аварию на северо-западе Ирана.
Тайны и секреты сверхсекретной российской атомной подлодки «Лошарик»
Сегодня наша страна имеет в своем арсенале такие виды сверхсовременного оружия, по которому англосаксам только и остается, что слюни пускать.
В убийственном списке «Кинжала-М», «Краснополя», «Циркона», «Посейдона» «Калибра» особняком стоит атомная подводная лодка проекта 10831 «Лошарик».
В 1971 году «Союзмультфильм» выпустил мультипликационный фильм «Лошарик». В нем рассказывалось как в одном маленьком цирке добрый акробат, жонглируя разноцветными мячами, выронил их, и они сказочным образом сложились в Лошарика.
Цирковые «звезды» лев и тигр насмехались над недоделанным «коником» и категорически отказывались выступать с этим «чудо-юдо» на одной сцене. В подавленном настроении Лошарик ушел из цирка, раздарил себя вплоть до последнего мячика детям и канул в небытие.
Юные зрители успевшие полюбить добрую лошадку потребовали от родителей сделать так, чтобы исчезнувший артист с забавной челочкой вернулся в цирк. На очередное представление дети принесли акробату разноцветные шарики и он зажонглировал ими вновь. Волшебство случилось мгновенно, никто и глазом не успел моргнуть, как на цирковой арене радостно запрыгал «Лошарик». В финале счастье испытали зрители, жонглер, оживленный коник и даже лев с тигром.
В конце 80-х годов прошлого века американцы решили создать самые тихие многоцелевые атомные подлодки в мире. Для начала они забрали у Лондона готовый бесшумный водометный движитель разработанный «островитянами» для подводных лодок серии «Трафальгар».
С 1989 по 2004 год янки построили три субмарины типа «Seawolf», собственно самого «Морского волка» (Сивулф), «Коннектикут» и «Джимми Картера». В зависимости от поставленной задачи лодки, обшитые звукопоглощающим ударопрочным бразильским каучуком, могли быть вооружены:
50 торпедами;
50 ракетами «Гарпун», или «Томагавк»;
100 минами.
За эти «кораблики» «щедрые» американские вояки заплатили сумасшедшие 4,3 млрд. $.
Для сравнения с 1972 по 1996 год в США спустили на воду 62 многоцелевые атомные подводные лодки типа «Лос-Анджелес» со средней ценой 220 млн. $ (13 млрд. 764 млн. $).
После развала СССР «полунищая» Россия, отпустившая на вольные хлеба 14 союзных республик задумала доделать бесшумную АПЛ спроектированную на последнем издыхании «Красной империи».
Революционную подлодку разработали в «Союзном проектно-монтажном бюро машиностроения «Малахит» под руководством главного конструктора Юрия Михайловича Коновалова. Летом 1990 года после успешной защиты проектной документации лодку заложили в секретном цехе, попасть в который было намного сложней, чем в Кремль.
Рабочие и инженеры проходили самую тщательную проверку у чекистов, которые судя по тому, что утечек информации по проекту зафиксировано не было, прекрасно выполнили свою работу.
В лихие годы предательского горбачевско-ельцинского одностороннего разоружения, уникальную лодку выдавали за сугубо мирную атомную глубоководную станцию.
В августе 2003 года АПЛ АС-12 «Лошарик» спустили на воду. Необычное название лодки связано с тем, что ее корпус собран из пяти или семи шарообразных отсеков, похожих на мячики которыми жонглировал акробат в советском мультфильме. Благодаря строению, разработанному гениальным конструктором Коноваловым лодка способна работать на запредельной глубине.
Кораблями-матками для «Лошарика» могут служить подводные лодки специального назначения «Оренбург», «Подмосковье», «Белгород».
Вся информация по АС-12 является неточной и имеет значительный «разлет» между минимальными и максимальными значениями «тактико-технических характеристик» лодки. Атомный реактор «Э-17» с паропроизводящей установкой и турбозубчатым агрегатом позволяет АПЛ идти под водой со скоростью в 30 узлов.
Предельная глубина погружения «Лошарика» по оценке западных военных экспертов составляет от 3 до 6 километров. Экипаж лодки состоит из 25 подводников офицеров.
Говорят, что достигнув океанского дна лодка может перемещаться по нему выпустив колеса.
За счет сверхглубокого погружения, и переползания по океанскому дну «Лошарик» способен незаметно подкрасться к любой цели.
В составе американского флота была атомная подводная лодка на колесах «NR-1». Для сравнения скорость этой подлодки под водой составляет 3,5 узла при предельной глубине погружения 915 метров.
1 июля 2019 года в Кольском заливе на «Лошарике» произошло возгорание, в ходе которого погибли 14 офицеров-подводников, включая двух Героев Российской Федерации.
Оптимизация ФОТ открывает двери катастрофам, авариям и критическим рискам
Порой господа оптимизаторы и эффективные менеджеры настолько фокусируются на урезании расходов и уменьшении ФОТ, что нанимают неквалифицированный персонал, который или не встаёт на пути катастрофам и авариям, или даже приводит к ним. Я приведу лишь некоторые из множества, в порядке увеличения масштаба "экономии":
🧨При аварии на заводе Фликсборо в 1974 году набрали самых неквалифицированных ремонтников, они не просто создали аварийные условия работы, но и даже не остановили работу, когда из-за их действий по заводу стал распространяться взрывоопасный газ.
Главного инженера искали к тому моменту уже 6 месяцев. Убытки от оптимизации ФОТ были оценены в 36 миллионов фунтов.
Эта катастрофа буквально называется "авария по имени Оптимизация" - настолько всё пытались урезать руководители: не было внедрено процедур безопасности, реагенты хранились при повышенной температуре и давлении, сами резервуары для уменьшения расходов на доставку установили прямо рядом с заводом и так далее. Но если бы на заводе был главный инженер, а команда ремонтников представляла из себя нечто большее, чем просто набор самых дешёвых джамшутов, аварии можно было бы избежать.
После аварии 1 июня 1974. Восстановлению не подлежит
За всё время сэкономили порядка 30 тысяч фунтов, в 1200 раз меньше.
🧨Взрыв в Оппау в 1921 году разрушил 800 строений, более 500 человек погибло. В основе взрыва - экономия компании BASF на профессионалах, компания наняла для работы с взрывчаткой неквалифицированных и дешёвых работников.
Да и саму взрывчатку взяли самую дешёвую и мощную под названием "рекарок" (wreck-a-rock). О её опасности предупреждали профессиональные взрыватели, но они были оптимизированы.
Не помог даже прозрачный намёк: за несколько месяцев до этой катастрофы из‑за экономии на безопасности уже произошёл взрыв, повлёкший гибель более 100 человек, но никто к этой аварии серьёзно не отнёсся, выводов никаких не сделал.
По оценкам исследователей, экономия была меньше последствий примерно в 2-3 тысячи раз.
Это, конечно, не Фликсборо. Но тоже внушительно. На месте взрыва осталась воронка в 100 метров в ширину, 200 – в длину и 20 в – глубину. Но обошлась авария намного дороже
🧨Авария на “Ариан-5” была в том числе вызвана отсутствием тестирования.
4 июня 1996 года на 40-й секунде полёта произошла авария ракеты "Ариан-5". Это считается самой дорогостоящей компьютерной ошибкой в истории, только прямые потери оцениваются в сотни миллионов долларов.
Главной причиной аварии комиссия назвала использование программного модуля из предыдущего поколения ракеты "Ариан-4". При этом модуль был просто перенесён в новую среду без каких-либо модификаций и требований. Сам модуль вообще не тестировался: ни на уровне оборудования, ни на уровне связи с другими модулями.
Исследование показало, что даже первичное тестирование предотвратило бы аварию: для ракеты Ариан-5 порядок и тайминг предполётных действий различался, а логика работы модуля должна быть изменена. И вскрыло бы что ракета Ариан-5 имеет другие физические параметры полёта, которые считались недопустимыми для Ариан-4, потому для них не было защиты "от дурака", чтобы снизить нагрузку на процессор.
Следствие установило, что у тестирования было несколько возможностей выявить проблему и предотвратить катастрофу. Сэкономили ли господа оптимизаторы сотню тысяч долларов? Или же потеряли в 5 тысяч раз больше?
🧨Банк Barings в 1994 году хорошо сэкономил на системах контроля. Настолько хорошо, что обанкротился.
В конце 1994 года 28-летний Николас Лисон начал активно совершать операции с японскими ценными бумагами в ожидании их скорейшего роста. Рынок продолжал падать. Ник расширил объём сделок, ожидая разворота. Рынок продолжал падать. Ник добавил кредитное плечо и продолжал ожидать подъёма, теперь на заёмные деньги. Рынок продолжал падать. Последней сделкой трейдера стала ставка на рост индекса «Никкей». На следующий день, 17 января 1995 года, землетрясение разрушило города Осаку и Кобе, что обрушило рынок. Итоговые потери банка Baring превысили 1,3 миллиарда долларов, из‑за чего он был объявлен банкротом через месяц., из-за чего деятельность одного трейдера в небольшом отделении причинила более 1.3 миллиарда долларов убытков и вторгла банк с безупречной историей и репутацией в банкротство.
В банке хранила деньги сама королева Британии, а банк не смог выделить на специалиста даже 30 тысяч фунтов в год. Экономия меньше потерь уже в десятки тысяч раз.
Тюрьма не помешала Нику написать 2 книги и стать не только высокооплачиваемым советником по рискам, но и генеральным директором ирландского футбольного клуба. Когда за обучение заплачено 1.3 миллиарда долларов - не мудрено.
🧨Бхопал и сотни тысяч пострадавших.
3 декабря 1984 года произошла самая крупная техногенная катастрофа в мире.
Американская компания "Union Carbide" воспользовалась выгодной экономической ситуацией и перенесла свой химический завод в Индию, где с помощью коррупции построила свой завод так, как хотела. Когда в отрасли разразился кризис перепроизводства, минимизировала его работу, а для оптимальности урезала все расходы на безопасность: на заводе не работали все системы защиты и нейтрализации токсичных и взрывоопасных химических веществ.
Под нож были пущены инженеры по контролю на многих участках, а дежурный штат был замещён на самый дешёвый. Который сперва вливал взрывоопасный материал в одну цистерну, а не три по соседству; из-за чего нормы их хранения в отдельной цистерне были превышены в 42 раза.
А затем ещё и самые дешёвые сотрудники игнорируют показания немногих датчиков, которые сигнализируют о скорой аварии.
Смертельно ядовитое вещество метилизоцианат закипает при температуре в 40 градусов, а контакт его с водой стартует нагревательный процесс. Из‑за огромного давления у цистерны срывает охранительный клапан. Пожар, взрывы, утечка химического вещества. 3 декабря 1984 года произошла самая крупная техногенная катастрофа в истории с сотнями тысяч пострадавших.
Никакого наказания владельцы и топ-менеджеры Union Carbide не понесли. А компания потеряла сотни миллионов долларов непосредственно и ещё несколько миллиардов - с падением капитализации.
Это только капля в море аварий и катастроф, которые могли быть предотвращены или хотя бы вовремя остановлены, если бы в штате были компетентные и профессиональные сотрудники.
Неужели вот эти 2-3 квалифицированных сотрудника у "рубильника" не стоят того, чтобы компания избежала обнуления? Даже если не учитывать все эти десятки, сотни и тысячи смертей и сотни тысяч пострадавших?