В общем, основное сказано в заголовке. Хочу съездить на осмотр автомобиля для дальнейшего приобретения, и хотелось бы прибегнуть к помощи профессионала, либо опытного человека, так как собственного опыта в данной сфере практически нет. Подскажите - к кому обратиться? Стоит ли обращаться в компании и если да, то в какие?
Всем доброго времени суток! Сегодня я хочу поделиться с вами информацией на тему того, по каким базам необходимо проверять автомобиль перед покупкой, а если статья окажется полезной, то уже в следующий раз расскажу где и как проверить самого продавца или владельца автомобиля, все мы знаем, что продавец и собственник далеко не всегда есть одно и то же лицо, поэтому буду ждать ваших реакций!
Итак, первая и самая простая база, по которой мы должны проверить автомобиль, это официальный сайт ГИБДД, достаточно перейти на официальную страницу сайта, найти вкладку «сервисы», далее «проверка авто», вносим в строку VIN – номер или номер кузова, что мы можем проверить на данном ресурсе:
Периоды регистрации автомобиля в органах ГИБДД
Нажав на вкладку "скачать выписку", мы сможем скачать файл в PDF формате, где по большому счету будет все та же информация, что и на основной странице, но в более удобном виде и подходящая для печати.
Периоды регистрации автомобиля (постановка на учет+периоды регистрации на том или ином собственнике+стоит ли автомобиль на учете в конкретно проверяемый момент времени), в нашем случае в графе "статус записи" мы видим отметку "ДЕЙСТВУЮЩАЯ", это означает, что автомобиль стоит на учете, в том случае если автомобиль снят с регистрации, статус будет "АРХИВНАЯ";
Важно знать, что автомобили с номером кузова (в основе своей правый руль) проверить на периоды регистрации не получится, причиной тому является сам ресурс, возможно когда-то сервис доработают и все будет функционировать полноценно, но пока для автомобилей с правым рулем первый пункт проверки невозможен.
2. Следующий пункт проверки автомобиля предполагает наличие возможных ДТП.
В том случае, если факт ДТП зафиксирован органами ГИБДД, будет указан и регион происшествия, а так же характер повреждения. Сразу прошу обратить внимание на тот факт, что далеко не всегда отметка в базе ГИБДД соответствует фактическим повреждениям на автомобиле. Причиной тому чаще всего служит человеческий фактор, рискну предположить, что инспектор или специально обученный сотрудник вносит отметки исходя из материала, которым располагает (фото с места ДТП, сведения о ДТП с прописанными повреждениями и т.д.). В этой связи детали на автомобиле обозначенные красным или желтым цветом не всегда равно фактическим повреждениям на авто. Эту тему можно развивать и дальше, но сейчас я о другом.
В описании повреждениям мы видим левые двери и порог, но эти повреждения есть основные (видимые) и инспектор оформлявший ДТП или вносивший информацию в базу не обязан прописывать все, что фактически повреждено на автомобиле, это нужно иметь ввиду!
3. Проверка автомобиля на предмет розыска
В нашем случае автомобиль в розыске не находится)))
Итак, данный пункт и пояснения к нему вряд ли кому-то нужны, думаю тут все предельно просто.
4. Проверка наличия ограничений
С нашим автомобилем в плане наличия ограничений все в порядке - их нет!
Снова простая и ясная проверка о наличие ограничений на регистрационные действия, если бы имелись просроченные и не оплаченные штрафы, залоги дошедшие до базы ГИБДД, то информация светилась бы в данной базе!
5. Последний пункт в базе ГИБДД, это проверка наличия диагностической карты, из данной проверки мы можем увидеть какой пробег был у автомобиля при прохождении технического осмотра. И снова "НО", не стоит принимать за чистую монету пробег автомобиля в тех. карте и его фактический пробег, поскольку не секрет, что и по сей день получить диагностическую карту без заезда на СТОА проще простого, соответственно и пробег нарисовать можно какой угодно!
В нашем случае пробег зафиксирован на отметке 180.000, исходя из этого, мы можем сделать выводы, что фактический пробег вряд ли должен быть меньше, нежели тот, что указан в базе.
С базой ГИБДД мы можем закончить, по крайней мере в части проверки автомобиля, но тут же мы видим подсказки и ссылки на иные ресурсы, где так же нужно выполнить проверки!
Первое - это предложение проверить автомобиль по базеФНП (реестр залогов), кликаем и переходим на нужный нам ресурс!
Переходим на нужный нам ресурс и кликаем вкладку "найти в реестре"
Далее кликаем на вкладку "По информации о предмете залога"
Далее все интуитивно понятно, если у нас есть VIN-номер, номер кузова или шасси, вносим его в соответствующее окно и нажимаем проверить! Рекомендую проставить соответствующую галочку в графе где ее нет.
По нашему запросы ничего не найдено, не редко случается так, что автомобиль оказывается в залоге, при этом в базе ГИБДД такой информации нет!
Базу РСА сегодня рассматривать я не буду, поскольку она пригодится нам в следующий раз и для других нужд, но если вам все же хочется посмотреть наличие ОСАГО - переходите по ссылке!
Следующая бесплатная база по которой можно проверить автомобиль, это сайт НОМЕРОГРАМ и АВТОГРАМ, на данных ресурсах проверка осуществляется по гос. номеру. Процедура проста - вбиваем гос. номер и видим все фото когда-либо и кем-либо загруженные в сеть.
Автограм, гос. номер выбран по умолчанию.
Номерограм, гос. номер так же выбран рандомно.
Понятное дело, что по мимо бесплатных баз имеются и платные, про них мы можем поговорить в следующий раз, а пока предлагаю остановиться на этом. Проверив автомобиль перед покупкой хотя бы по тому перечню, который располагается выше, вы уже сможете минимизировать риски и базово себя обезопасить в части возможных дальнейших проблем и головняков.
Если статья окажется нужной и интересной, как и обещал в начале - следующим постом опишу проверку продавца и собственника авто!
Ко мне очень часто обращаются за помощью в продаже автомобиля, так как в наше время, продажа машины, ни чуть не меньший геморрой, чем покупка. Человеку, далёкому от автомобильного мира, очень сложно правильно оценить свой автомобиль. Так же многие боятся обмана, со стороны мутных покупателей. Не понимают в оформлении документов и не знают, как правильно подготовить машину.
Куча вопросов и очень мало грамотных ответов.
Сегодня я расскажу вам про один из этих пунктов, а именно про предпродажную подготовку.
Итак, первый и самый главный вопрос, нужно ли вообще готовить машину перед продажей?
Однозначно, да!
Запомните одну простую истину! Это вы продаёте свой старый автомобиль, а ваш покупатель, покупает себе новый! Пусть и с пробегом, но для него, это новая машина! И конечно, каждый хочет купить себе максимально чистый и внешне опрятный авто.
Эта проблема, как раз больше всего касается частных продавцов.
Самые грязные, вонючие и ободранные машины, как правило у собственников. Как бы это странно не звучало. Конечно не у всех и не всегда, но в подавляющем большинстве. Почему-то принято считать, что хорошую машину, купят и так. Хрен! Не купят. Купят как раз похуже по состоянию, но почище и хорошо подготовленную.
Всегда ставьте себя на место покупателя!
Вот вы нашли интересный вам автомобиль, договорились об осмотре и едете за своей мечтой! А покупка машины в нашей стране, это почти всегда мечта)) В вашем представлении, ваша новая машина, красивая, чистая и блестящая, как на фото. Практически новая, как будто только из автосалона. А по приезду, вам выкатывают грязное ведро, с кучей сколов и царапин по кузову, пятнами от неизвестной биологической жидкости на сидениях, кучей песка в ковролине и ободранным и засаленным рулём. Конечно после увиденного, на вас нахлынет разочарование и уныние и ваш мозг однозначно скажет, НЕТ!
Разочаровавшись, вы поедете искать другую машину. И возможно даже купите вариант постарее, с большим пробегам, но чистый и опрятный. Хотя та, грязная машина, возможно после подготовки, была бы на голову выше! Но увы, её владелец решил не морочиться и потерял своего клиента.
А сколько таких потенциальных клиентов можете потерять вы? Поэтому подготовка, обязательна!
Что я подразумеваю под подготовкой?
Химчистка салона Полировка Выпрямление вмятин, покраска или подкраска кузова от царапин, сколов и коррозии Восстановление пластика от царапин
Конечно, каждая машина требует индивидуального подхода. И у кого-то машина в таком состоянии, что делать не нужно ничего. Хранят как музейный экспонат. Но это большая редкость! 90% машин, нужно готовить. Поверьте мне, все мы любим глазами! Первое впечатление, должно быть положительным.
Из последних клиентов, у меня была девушка Светлана. Она поставила свою Skoda Octavia на комиссию к официальному дилеру в Рольф. Машина простояла там с марта месяца и тишина. Не продалась. Хотя ходовая машина, популярная и востребованная. И Светлана попросила меня помочь ей с продажей. Забрала машину, привезла ко мне на осмотр и сразу стало понятно, почему она так долго висит. На задних арках большие ржавые сколы, болезнь этих машин. Вся машина в царапинках и разводах, так как чёрный цвет, самый проблемный. Несколько больших вмятин. Трещина на юбке переднего бампера. Трещина на лобовом стекле. В салоне дилеры сделали такую уборку, что лучше бы не трогали. Загнали всю грязь по углам. Машину нормально не просушили и в салоне остался затхлый запах сырости и плесени. Все сидения в разводах от хреновой чистки, как-будто все кто ездил на них, страдали энурезом))
В общем печальная картина.
И естественно, что никто не захочет себе такую машину. Покупатели видят всё это непотребство и шарахаются.
Я забрал машину на 10 дней и полностью подготовил. Не тяп-ляп, как ребята из Средней Азии, которые работают у дилеров за копейки.
А качественно, с умом!
Всё подкрасили, отполировали, просушили, лобовое заменили и бампер восстановили.
Получилась совсем другая машина!
Красивая и чистая, от одной собственницы, с чистой историей, полностью обслуженная, со вкусным запахом в сухом салоне) Совсем другое дело! Ровно через 6 дней, машину забрали в подбор мои коллеги, для своего клиента. А если бы Светлана сразу бы уделила немного времени и денег на подготовку своей машины, то не потеряла бы несколько месяцев.
Выбор в любом случае за вами, но учитесь на чужих ошибках😉
Увы, так часто бывает в нашей автомобильной жизни, машина большая, красивая, роскошная, но не едет … Зачастую владелец авто и ТО лишний раз сделает, поменяет жидкость, фильтрующий элемент, прокладку поддона на АКПП, а нет, не помогает … Конечно же многократно делает электронную диагностику в разных местах, сетуя на неграмотность бывших сервисмэнов, а воз и ныне там, никто ничего особо понять не может чем болеет, дорогой сердцу в полном смысле этого слова «друг на колёсах»!?
Аналогичная история произошла и с «MERSEDES S - класса», который приехал к нам, за решением своей проблемы с АКПП
Расстраивало то, что АКПП могла непредсказуемо проявить неисправность. Сделали типичный осмотр, диагностику и ничего особенного не увидели, за исключением пожалуй активно пропускающего жидкость, разъёма жгута электропроводки выходящего через боковую стенку корпуса АКПП.
С ответной части наружного разъёма, были также активные замасливания. Решили посмотреть, что происходит с ЭБУ (электронный блок управления) АКПП, сняли разъёмы и вытащили ЭБУ из пластикового монтажного бокса.
Сразу насторожило то, что модуль управления АКПП соединённый жгутом электропроводки длинною несколько метров и расположенный существенно выше корпуса АКПП, находящийся в подкапотном пространстве, даже снаружи был сильно замаслен!
Блок управления АКПП после вскрытия внутри корпуса имел несколько сотен грамм жидкости
Проблема в данном случае заключается не только в том, что не предназначенный для работы в жидкости электронный модуль изменяет своё свойство изоляции и электропроводности.
Электронные блоки управления (ЭБУ), в условиях сильного замасливания, страдают из-за ухудшающегося охлаждения! А это обстоятельство может достаточно быстро вывести электронные компоненты ЭБУ из строя.
Естественно, что у нормального человека возникнет вопрос, каким образом может стакан жидкости попасть через провода и разъёмы, в достаточно далеко и высоко расположенный ЭБУ?!
Всему виной известный в физических процессах «капиллярный эффект»: явление подъёма жидкости через узкие каналы пористых тел (в данном случае электрических проводов).
К слову пришлось, а Вы не задумывались, что все мы каждый день используем это физическое явление в быту, в основном вытирая мокрые руки об пушистые полотенца!
Порой в разговоре у людей мелькают выражения мол, типа масла в голове у кого-то там не хватает …
В данном случае: МОЗГИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАЛИТЫ МАСЛОМ!
Чтобы решить проблему и «избавиться от масла в мозгах», были проведены необходимые работы: * восстановлена работа ЭБУ (удалено масло, блок и печатная плата с электронными компонентами обезжирен и просушен) * заменён главный виновник - разъём АКПП с уплотнителями * проверен и долит уровень АКПП
И вновь, Счастливый владелец, роскошного автомобиля, с удовольствием продолжает свой путь на исправной машине …
Бывает конечно, случается разное … Чего греха таить, порой люди, не так уж и редко, привозят автомобили на ремонт, а после разбирательств оказывается, что всего навсего закончилось топливо в баке … Но это, как любили писать братья Стругацкие, была уже совсем другая история …
Данную статью, я решил написать о широко распространённой неисправности автомобилей, которая возможна лишь по незнанию или оплошности самого автовладельца, обязанностью которого всё же является, соблюдать конструктивные требования к качеству топлива своего «боевого коня» …
Или как в нашем случае, «рабочей лошадке», прекрасно выполняющей свои функции, перемещая владельца из «пункта А» в «пункт В», достаточно распространённых моделях с бензиновыми двигателями на российском рынке: «Форд Фокус», «Форд Фокус C-MAX».
Все типы двигателей для данных моделей, (например объёмом: 1,6; 1,8; 2,0 литра) отличает действительно соответствие: * Высоким экологическим требованиям к производителям автомобилей * Параметрам экономичности * Мощности * Внешней эргономике Неисправность, с которой дотошный владелец «Форд Фокус C-MAX» появился у нас в автосервисе, также известна во всём мире под названием, говорящим само за себя «дабл старт», то есть, пуск двигателя, лишь после второго запуска (глохнет после первого запуска на холодную). Как нам рассказал владелец нового «C-MAX», что он уже только не делал, чтобы решить данную проблему: * Обращался к дилерам «Форд», с требованиями разобраться … * Диагностировал электронные системы машины, в поисках ну хоть каких-либо отклонений, у лучших опытных диагностов, специалистов в городе … * Многократно, в поиске истины, производили гидравлические тесты топливной системы автомобиля … * Менялись свечи зажигания, экспериментируя с разными производителями … * Промывались, чистились топливные форсунки, мол памятуя о плохом качестве нашего топлива … * Проверялась энергия искры по катушкам зажигания … И что Вы думаете?! Ничего не нашли, а более того, как это нами было позже выявлено, надавали много не конструктивных и даже вредных советов, типа: - Заменить ЭБУ (блок управления двигателем) - Обновить и без того новое, на новой машине, ПО ЭБУ (программное обеспечение) - Заменить форсунки (топливные инжекторы) И прочее, Слава Богу, до этого дело не дошло, а соответственно лишних трат времени и денег, владельцу данного автомобиля удалось избежать!
Интуитивно нам все прежние догадки показались не состоятельные и к данной ситуации не подходящие, но, тем не менее, выполнили стандартные сервисные функции для выявления настоящей причины неисправности на данном автомобиле. Обычной нашей практикой, для диагностирования состояния двигателя и происходящих в нём процессов, является «Тест - Три в Одном» (по сути одна работа, но три важных показателя результатов сразу), что мы и сделали: * Проверка интенсивности искры по катушкам зажигания * Осмотр состояния свечей зажигания (что достаточно многое может сказать опытному автомеханику) * Замер компрессии по цилиндрам двигателя
Как говорят: вот с этого момента поподробнее … * Во-первых: на новых свечах зажигания, наблюдался достаточно свежий, легко смываемый налёт от не сгораемого топлива! * Во-вторых: увидели ровные и правильные показания компрессии по цилиндрам двигателя в среднем около = 18,5 бар! Что не удивительно, для данных типов двигателей, с конструктивной высокой степенью сжатия. Если в числах, то степень сжатия конструктивно, от производителя данных моторов, существенно более 10, о чём и говорят показания давления по цилиндрам! * А как следствие, требования к марке применяемого бензина, его октановому числу. В данный автомобиль по фирменной инструкции, рекомендуется лить от АИ-95 и выше октановым числом, что в действительности соответствует техническим характеристикам двигателя!
Вынуждены были, «устроить пристрастный допрос» владельцу данного автомобиля о таких мелких нюансах, как заливаемое топливо, на что он лишь мотал рукой, мечтая найти «истинную ГЛОБАЛЬНУЮ неисправность». В действительности выяснилось, с момента покупки автомобиля у дилера, после дополнительной консультаций у менеджеров, владелец по их рекомендациям, которые также были написаны в прикладываемом вкладыше к инструкции о применяемых жидкостях, разрешали использовать бензин марки АИ-92!? Полагаю, всё это в угоду, мол, понравиться производителю авто не богатому российскому потребителю, чтобы тот мог использовать более распространённое и менее дорогое топливо. Но, куда же денешь суть вопроса?! Наша рекомендация, после проведённых работ и исследования сложившейся ситуации была однозначной: 1. Собрать автомобиль, как он есть (и даже с теми же б\у свечами зажигания)! Возможно Величайший Конфуций, говоря что: «Очень трудно найти в тёмной комнате чёрную кошку, особенно, если её там нет!», как раз таки имел ввиду, что не стоит искать неисправности «дабл - старт» в «Форд Фокус», так как неисправности в автомобиле не существует! 2. Заправить топливный бак по максимуму бензином, как минимум октановым числом 95 3. Проехать на машине полдня – день, после этого выполнить объективный утренний – холодный запуск двигателя (и сильно удивиться)!
Подобно этим отжившим своё бензоколонкам, старым стандартам и обычной безграмотности, пора бы уж всему этому неконструктивному оставить нас, а также дурацким домыслам, придумкам, слухам, ан нет, а воз и ныне там! Конечно читатель, как и владелец данного авто, спросил нас, а в чём идея, покажите неисправность, что за физические явления происходили в моём моторе с применением не соответствующего типа топлива!? Всё достаточно просто, Вы возможно уже и сами об этом догадываетесь … * Среди многих важных показателей работы двигателя, в процессе сгорания топлива внутри камеры сгорания, являются: - скорость сгорания топливной смеси, что далеко не оптимально, при не соответствующем качестве заливаемого топлива - скорость смешивания топливной смеси (топлива с всасываемым воздухом) - температура сгорания - как следствие, самоочистка (чистота) камеры сгорания и всей цилиндропоршневой группы двигателя - чистота (ГРМ) газораспределительного механизма в (ГБЦ) головке двигателя, что определяется чистотой и герметичностью между клапаном и прилегающим седлом - чистота свечей зажигания, в частности отсутствие грязи и отложений на керамических изоляторах высоковольтных устройств. Для того и существует понятие, та или иная «Степень самоочистки свечей зажигания». Сказано – сделано, владелец, заправив бак АИ-95, отъездил около полудня и поставил машину на ночь.Надо сказать честно, что хозяин не поверил положительному результату, при первом запуске мотора своего авто на следующее утро, на «правильном бензине» … Потеряв всякую надежду, полагал, что на следующий день он вновь столкнётся с той же проблемой … Отнюдь, всё встало на круги своя, проблема ушла навсегда! Следуйте НАСТОЯЩИМ и ПРАВИЛЬНЫМ инструкциям, не создавайте сами себе лишних сложностей, как это порой происходит с пользователями сложной современной техники: «Если Вы не смогли подключить или испортили ранее не знакомую Вам аппаратуру, значит, пора начинать читать к ней инструкцию».
Как вновь, Счастливый владелец прекрасного автомобиля, с удовольствием продолжает свой путь на исправной машине …
Для проверки автомобиля имеющего электронный паспорт не нужно регистрироваться на портале СЭП, для этого достаточно просто зайти на сайт СЭП
После этого нам нужно нажать на вкладку "Личный кабинет" в правом верхнем углу
После этого мы попадаем во вкладку где мы видим "проверка по номеру ЭПТС" и "проверка по идентификационному номеру". Для проверки по номеру ЭПТС вам достаточно вбить номер электронного паспорта состоящего из 15 цифр.
Номер ЭПТС
Вбиваем VIN-номер или номер кузова, если у вас автомобиль в праворуком исполнении и нажимаем на вкладку "найти"
Вводим проверочный код и получаем следующий результат (смотрим ниже)
Как видим в описании выделенным желтым мы видим следующие результаты:
Вид электронного паспорта;
Статус электронного паспорта - и в нашем случае он ДЕЙСТВУЮЩИЙ, что очень важно учитывать при проверке автомобиля с ЭПТС, именно такой статус должен быть в базе СЭП;
Сведения об уплате утилизационного сбора - РФ УПЛАЧЕН
Сведения о выпуске (таможенное оформление) - ОТСУТСТВУЮТ
Таможенные ограничения - ОТСУТСТВУЮТ
Ограничения (обременения) за исключением таможенных (РФ) - СВЕДЕНИЯ ОБ ОГРАНИЧЕНИЯХ ОТСУТСТВУЮТ
Сведения о последнем регистрационном действии - РЕГИСТРАЦИОННЫЙ УЧЕТ (31.03.2023)
Ну вот собственно и все, как видите, сложного в этом ничего нет, проверка не займет и 5 минут вашего времени, зато вы будите спокойны и не будите переживать на тему - а что там с электронным ПТС на автомобиль, который я покупаю!
Если пост окажется интересным или нужным - опишу как переоформить электронный ПТС, а так же как и по каким базам нужно проверять автомобиль и продавца перед покупкой! Всем добра, всем удачи!