Новые обновления ChatGPT 4o. Работа с таблицами и анализ данных
Теперь можно взаимодействовать с таблицами и диаграммами прямо в ChatGPT 4o, более того, файлы добавлять можно прямо из Google Диска и Microsoft OneDrive. Но самое главное - это улучшения в анализе данных!
Как видно из видео, сначала загружаются последние версии файлов прямо с Google Диска и Microsoft OneDrive. В отдельном интегрированном окне пишется запрос, на основе которого меняется таблица или диаграмма. Их можно настраивать в режиме реального времени.
Благодаря анализу данных, можно объединить и очистить большой набор данных, создать диаграммы и сделать углубленный анализ.
Итак, подробнее.
Возможность добавления файлов прямо из Google Диска и Microsoft OneDrive
Убрался главный головняк! Вместо того, чтобы загружать файлы на рабочий стол, а затем загружать их в ChatGPT, теперь можно будет добавлять файлы различных типов прямо со своего Google Диска или Microsoft OneDrive. Это позволяет ChatGPT быстрее понимать ваши Google таблицы, документы, слайды, а также файлы Microsoft Excel, Word и PowerPoint.
Возможность работать с таблицами в режиме реального времени
При добавлении набора данных, ChatGPT создаст интерактивную таблицу, которую можно будет развернуть в полноэкранном режиме, чтобы можно было следить за ее обновлением во время анализа. Если нажать на определенные области, можно задать дополнительные вопросы, или выбрать одну из предложенных ChatGPT подсказок, чтобы углубиться в анализ.
Например, вы можете попросить ChatGPT объединить таблицы ежемесячных расходов и создать сводную таблицу, разбитую по типам расходов.
Возможность настройки диаграмм
Теперь можно будет настраивать гистограммы, линейные, круговые и точечные диаграммы и взаимодействовать с ними в разговоре. При наведении указателя мыши на элементы диаграммы, можно задать дополнительные вопросы или выбрать цвета. Когда все будет готово, можно загрузить и использовать в презентациях или документах.
Например, вы можете выбрать Google Sheet с последними пользовательскими данными вашей компании прямо с Google Диска и попросить ChatGPT создать диаграмму, показывающую показатели удержания по когортам.
Вообще удобно! Просто загрузить свой файл, выделить столбец, и в отдельном диалоговом окне попросить например, сгруппировать данные по месяцу или округлить числа, а затем попросить визуализировать вовлеченность по каналам за этот месяц:
К сожалению, улучшенный анализ данных будет доступен в ChatGPT-4o для пользователей ChatGPT Plus, Team и Enterprise в ближайшие недели.
Хотите узнавать первыми о полезных сервисах с искусственным интеллектом для работы, учебы и облегчения жизни? Подпиcывайтесь на мой телеграм канал НейроProfit, там я рассказываю, как можно использовать нейросети для бизнеса.
Создаем вариации на картинку
Image Variations (https://imagevariations.com/) предоставляет возможность генерировать реалистичные вариации любого изображения с помощью стабильной диффузии. Этот сервис позволяет создавать уникальные варианты для каждой картинки.
Одной из ключевых особенностей является использование Stable Diffusion, которая обеспечивает качественное и разнообразное рисование, сохраняя дух исходного изображения.
Однако, несмотря на множество возможных вариаций, сервис не выходит за пределы создания схожих по стилю пространств. Авторские права на получившиеся изображения полностью свободны, поэтому вы смело можете использовать картинки где угодно.
Источник: https://t.me/TechLiveHack/525
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Ответ на пост «Тем, кто внезапно стал взрослым. Часть 3»
Когда работал юристом, ко мне часто обращались люди, попавшие на деньги/наказания из-за того, что не читали договоры/протоколы и верили всем на слово. Приходилось им долго разъяснять, что всегда нужно читать, что подписываешь, особенно если речь идёт о деньгах и юридически значимых последствиях. Никогда нельзя верить людям, даже если это сотрудник полиции, дававший присягу служить закону, даже если это член семьи, который никогда-никогда не обманет.
Они все кивали, признавали, что сглупили, и божились, что больше на такое не попадутся. Некоторые с улыбкой говорили: «Ну вам то мы можем верить, да?». На что я отвечал, что мне нельзя верить в первую очередь. «Во-первых, вы меня совершенно не знаете. Во-вторых, я хочу поиметь с вас деньги. В-третьих, я юрист, а значит врать, юлить и злоупотреблять законом — это часть моей ДНК».
После такой консультации/лекции/выволочки некоторые обиженно уходили, обвинив меня в грубости и отсутствии клиентоориентированности (а нефиг было моему руководству пытаться сделать из меня продажника). Однако большая часть оставалась. Им я подсовывал договор на несколько страниц, открывал на последней странице и, перекрыв ладонью текст, показывал, где надо расписаться. Ни разу ни один человек не попросил прочитать договор, все безропотно сразу подписывали его.
Ничего кабального там, конечно, не было, но моя вера в теорию эволюции угасала с каждой такой подписью.
Обзор Kia Sportage 2023: современная практичность
Kia Sportage 5 поколения — корейский автомобиль C-класса, который на протяжении многих лет является одним из самых популярных компактных кроссоверов в мире. Производитель позаботился о выпуске моно- и полноприводной версии повышенной проходимости.
Дизайн Kia Sportage 2023 года отличается уникальной решеткой радиатора и новым логотипом. Пассажирское пространство авто увеличено до объема 3058 литров, а грузовое — до 1104 литров (2265 л. при сложенном втором ряде), так как размеры кузова по сравнению с предыдущей версией, увеличились на 197 мм. За рулевым колесом расположен большой изогнутый ЖК-дисплей, который объединяет приборную панель и информационно-развлекательную систему.
Kia Sportage относится к среднеценовому сегменту и на белорусском рынке его стоимость варьируется от 37 до 40 тысяч долларов. В обзоре рассмотрим 5 дверный бензиновый внедорожник 2.0 л, 150 л.с., с передним приводом, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и расходом топлива 8,1 литров.
Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса
Когда мы рассматривали различные проекты автомобилей из альтернативных металлу материалов, в одной из статей присутствовала мотоколяска Oskar-Velorex с обшивкой из дерматина. В другой нашей статье вообще рассказывалось о кит-комплектах, из которых можно было собрать транспортное средство самому.
Любопытно, что в далеком 1982 году белорусский дизайнер Дмитрий Сурский совместил два этих принципа, чтобы построить поистине уникальный автомобиль. И вот его история…
Дипломный проект
Более 30 лет Дмитрий Сурский возглавлял Белорусский союз дизайнеров. Но в указанном выше год ему только предстояло закончить Белорусскую Государственную Академию Искусств. А для этого требовалось выбрать объект дипломной работы. Дмитрий остановился на автомоделировании. Причем речь не шла о каком-то макете: транспортное средство должно было передвигаться самостоятельно и иметь необходимый минимум технических прибор на борту.
В качестве основы будущего авто Д. Сурский использовал патентованный метод моделирования кузова своего научного руководителя, профессора кафедры дизайна И.Я. Герасименко. Он заключался в том, что на трубчатый каркас натягивалась ткань, придавая кузову очертания различных, самых футуристических и необычных форм. Что-то подобное в 2001 году представит BMW.
Дмитрий Сурский вспоминает: «В мире дизайна этот способ был еще нов и свеж. После натяжения материала его фиксировали изнутри слоем эпоксидной смолы, после чего на затвердевший панцирь наносилась стеклоткань. В процессе форма могла случайно измениться, что и вовсе приводило к неожиданным результатам.
А вот классическое формование являлось занятием трудоемким. Нужно было вылепить трехмерный макет из глины, потом снять с него форму, сделать оболочку и т.д. А натяжение ткани на каркас избавляло стилистов от этой “кабалы”».
Впрочем, модель нашего героя было построена не совсем по этому принципу. Он справедливо посчитал, что самым красивым элементом проекта является трубчатый каркас, тогда как натянутая поверх ткань скрывает его. Нужно было всё сделать наоборот, но чтобы прийти к этой мысли, молодому дизайнеру помог случай: в процессе лепки пробного макета он перед лепкой корпуса усилил форму проволокой; одна из сторон каркаса оголилась, что и стало отправной точкой проекта.
«Я ведь хотел сделать транспортное средство с прицелом на гражданское применение, – говорит дизайнер. – Тем более, что в бывшей Чехословакии такое уже выпускалось (упомянутая мотоколяска Velorex, прим. авт.) Поэтому все дизайнерские абстракции мной были исключены. Мое ноу-хау заключалось в том, что каркасный корпус автомобиля не был скрыт тентом, а наоборот, находился снаружи. Ткань при этом удобно пристегивалась с помощью хлястиков, застежек и пряжек».
Автору так понравилась эта идея, что он уже видел серийное производство своего авто с различными вариантами тентов, в том числи и зимних, сделанных из овчины или с подбоем на гагачьем пуху.
Корпус же проект оказался простым и функциональным. Двери и крыша в нем открывались на молниях, а внутри были предусмотрены вместительные карманы для инструментов. Что касается самой формы корпуса, то она получилась незатейливой, можно сказать утилитарной: место водителя было образовано стеклянной оболочкой, которая двигалась по дугообразным направляющим и фиксировалось, упираясь в ветровое стекло. Словом, конструкция получилось очень простой и удобной в использовании.
Поиск «донора»
Все автомобильные энтузиасты того времени знали, что самым сложным процесс в СССР являлся поиск ходового донора для проекта. Свои «самоделкины» были и в Минске. От них Дмитрий узнал, что в качестве шасси можно использовать «инвалидку», которые подотчетно выдавались ветеранам труда и ВОВ. Молодому человеку, ясное дело, никто такой транспорт бы не продал. Выручало то, что срок эксплуатации такого ТС составлял всего 6 лет, после чего ее нужно было заменить. Так начался «план перехват» бэушной мотоколяски.
Инвалид мог получить новую коляску только после того, как предоставит квитанцию о сдаче старой на чермет, – вспоминает Сурский. –В Министерстве соцобеспечения я выяснил, что сданная в утиль мотоколяска стоит 16 рублей. От своей учебной организации я написал письмо, зачислился на прием к заместителю министра. Моя просьба его очень удивила. «Не получится, даже не мечтай!», сказал он, хотя разрешение свое дал. Я тогда подумал: «Зачем стою здесь ради одной коляски? Пусть их будет две, на запчасти!». В результате за 32 рубля я купил две мотоколяски, причем обе были на ходу».
Когда весь корпус с донора был удален, он еще раз убедился, что «инвалидка» подходит для проекта как нельзя лучше. Передний мост в этой машине был автономным, на двух торсионах. Задний мост был на рычагах. Укрепив днище трубками, Дмитрий получил надежное несущее основание, на которое кузовной каркас крепился болтами.
«Чтобы посмотреть, как машина будет выглядеть, я сделал черновой каркас из мягкой проволоки. Потом родственник, работавший сантехником, достал для меня 40 погонных метров стальных труб. Варить из них каркас мне помогал товарищ по Академии, Юра Отливщиков. К третьему курсу он уже стал профессиональным сварщиком, получил 6-ой разряд и варил газом, как бог. Никакие полуавтоматы, а тем более аргонные сварки нам тогда были недоступны, но это не помешало сделать работу качественно, а получившиеся швы красиво потом обработать.
Заднее стекло для «Джинсового автомобиля» было куплено в таксопарке за червонец. Принадлежавшее ранее маршрутке типа «РАФ», оно имело изогнутую форму, и став лобовым, идеально дополнило облик дипломного авто.
Но тяжелее всего оказалось найти самую важную часть проекта, оболочку. В качестве имитации джинсовой ткани отлично подходил голубой тент, которым обтягивали грузовики Совтрансавто. «Но в этой компании меня интеллигентно послали, – уточняет Дмитрий. – Сказали, что списанную ткань используют в ремонте еще ликвидных тентов. А все обрезки уже выклянчили байдарочники. Тогда я отправился в МАЗ, где этот материал совсем недавно появился. Один из знакомых отца работал на заводе главным технологом. Через него по письму из Академии мне продали 20 метров этой ткани, за которую пришлось выложить 188 рублей. По документам она называлась «винил из кожи» и была сделана на прочной синтетической основе, предназначенной специально для тента.
С выбором всех мелких деталей, необходимых для большей зрелищности, включая молнии, замки, хольнитены, я определился во время прохождения трудовой практики на фурнитурном заводе. Многое изготовил сам. Пряжки, к примеру, я гнул из алюминиевой проволоки со стальным сердечником – она использовалась для электрических матч, классно выглядела и здорово держала форму».
***
Защита диплома проходила утром на крыльце родной Академии. Проект Дмитрия Сурского всех удивил и даже после презентации наделал много шума. Все крупные белорусские газеты («Звезда», «Вечерний Минск», «Знамя Юности», «Советская Белоруссия») не преминули написать о необычном авто молодого дизайнера. Целые развороты ему посвящали издания всесоюзного уровня и даже те, что печатались на экспорт, вроде газеты Moscow News и журнала «Советский Союз». А в прессе, ориентированной на профтехобразование, публикаций было без счета. О «Джинсовом автомобиле» писал журнал «Парус», выпускавшийся в Минске на весь СССР, «Техника Молодежи», венгерский журнал «Автомотор».
Но предметом особой гордости для Д. Сурского стала публикация о его работе старейшем итальянском дизайнерском издании Domus, учрежденном еще в 1930-ых культовой фигурой Джио Понти. В нулевом (даже не в первом) русскоязычном номере статья о «Джинсовом авто» размещалась на центральном развороте, а в самом тексте этому проекту отвели роль, ни много, ни мало, столпа советского дизайна того времени. Увы, серийное производство такой мотоколяски никого не заинтересовало, но свой след в истории белорусского дизайна ее появление точно оставило.
Тем, кто внезапно стал взрослым. Часть 3
Механик крутит машину, смотрим другую картину. В смысле - продолжение серии постов про то, где нужно быть крайне осторожным.
Зачастую меня удивляет то, какую дичь люди творят с маткапиталом! На первых порах обналичивали, покупая квартиры у родственников, потом это пресекли. Но чудить продолжают - не наделяют членов семьи долями в приобретенных квартирах. И при этом до недавнего времени каждый давал нотариальное обязательство - наделить долями супруга, детей! Будто не читают, что сами подписывали!
В свое время по покупке на маткапитал недвижимости у родственников было возбуждено куча уголовных дел, мне с уголовкой по маткапиталу случилось столкнуться лишь единожды - дамочка купила дом у какого-то родственника, за давностью лет уже не вспомню, но не особо дальний родственник типа двоюродного брата. Умудрилась прописаться в него с детьми... и вдруг оказалось, что на момент покупки дом был уже лет 10 как сгоревший! После сильно возмущалась - дескать, она не при чем, родственник обманул, продал сгоревший дом.
Да, ПФР может через суд обязать наделить долями членов семьи, если квартира продана - развернуть сделку, но в моей практике обычно просят вернуть средства маткапитала.
К вопросу о том, чтобы смотреть, что подписывать, крайне удивляет типичный развод ГАИшников, которые предлагают подписать отказ от медосвительствования, мотивируя тем, что будет мизерный штраф. На это попадаются многие, но чаще всего - молодежь.
Ладно там я где-то понимаю людей в возрасте, которые давно на права учились, но молодежь-то буквально вот-вот получала права, должны же помнить, что отказ от медосвидетельствования влечет за собой лишение ву!
Иногда предлагают подписать "протокол остановки", подсовывая все тот же отказ от медосвидетельствования.
Отсюда простой вывод: смотреть, что подписываешь. И еще желательно думать перед этим.
Кстати, методы ГАИшников здесь во многом напоминают методы работы мошенников - обычно долго маринуют водителя, пользуясь тем, что под конец водитель готов подписать уже все, что угодно, лишь бы отпустили.
Аналогично - в уголовных делах. Да, квалификация кадров падает, таких, как Глеб Жеглов и Володя Шарапов днем с огнем не сыщешь. И следаки с операми часто используют тот же прием - убеждают "подозреваемого" подписать чистосердечное признание, мотивируя тем, что после отпустят домой. Да, поначалу отпустят домой - но потом закроют на несколько лет. Если б были неопровержимые доказательства - никто никого не убеждал бы подписать признание - сразу отправили бы в СИЗО.
Немаловажный момент - трудовые права. Их тоже мало кто знает. Подписав трудовой договор с режимом работы пнд-пт с 9:00 до 17:00, многие безропотно вкалывают 7 дней в неделю с 8:00 до 20:00, сетуя на нелегкую долю и плохие законы. Нет, дело не в плохих законах, а в их незнании! Трудовой кодекс четко регламентирует количество рабочих часов в неделю, переплату за переработку!
Хотя не буду спорить, что трудовые права - обоюдоострый меч. Грамотный работодатель всегда сможет найти грамотный способ уволить грамотного работника. При этом тоже сложно поспорить - при трудовых спорах все чаще суды занимают сторону именно работника.
Вообще перед подписанием любого документа стоит его 10 раз почитать и подумать. Спросить, если что-то непонятно, относительно договоров - исключить то или иное условие, не соглашаясь с объяснениями типа "это типовое условие", "это такой оборот речи", "это в договор внесли просто так, к вам отношения не имеет". В случае спора - еще как будет иметь отношение!
Если требуют подписать договор прямо здесь и сейчас, запрещая выносить его, чтобы проконсультироваться с кем-то - тут точно кроется какой-то затык, который впоследствии встанет боком.
Теперь, вроде как, рассказал про все основное, с чем можно столкнуться в жизни. Да, не полностью, чтобы расписать все полностью и подробно - это выйдет целый трактат, но то, с чем приходиться встречаться в практике наиболее часто.
Подделка помпы VAG 03c121004j. Отличия от оригинала
Добрый день!
Занимаюсь продажей автозапчастей.
К сожалению, давно не секрет, что в нынешнее время очень много поддельных деталей. На днях сами столкнулись с подобным в очередной раз. Что удивительно - деталь заказывалась для своего автомобиля и выбиралась не по цене, а по надежности поставщика. Цены на помпу начинались от 8000, но куплена была в итоге за 25000 там, где подделок быть не должно. Но это не помогло.
После получения помпы отвез её в сервис, который специализируется на автомобилях VAG, т.к. ребята не раз доказывали свой профессионализм и именно им доверяю ремонт своих VW и Seat.
Там мне были высказаны сомнения в оригинальности детали после осмотра, после чего я более тщательно изучил вопрос и убедился в том, что купленная помпа - подделка.
Для подтверждения была взята гарантированно оригинальная новая помпа (уже за 35000) и старая заводская, снятая с моего авто.
Признаки подделки:
- Поддельная помпа упакована в коробку с пенопластовым вкладышем внутри. Не нашел ни одного свидетельства, что VAG так упаковывал когда-либо помпы. Оригинал просто лежит в коробке, обернутый упаковочным материалом.
- Размеры коробки так же отличаются
- Печать логотипов на подделке выполнена в трехмерном формате, но при этом на наклейке логотипы двухмерные. На это обратили внимание специалисты СТО. Должно быть либо все в трехмерном формате, либо (как на оригинальной упаковке) печать на коробке в двухмерном формате и наклейка без логотипов.
- Оригинальная помпа продается с вклеенной на заводе прокладкой (это даже указано в ETKA), которая не продается отдельно, в подделке же прокладка была вложена в коробку.
- Логотип изготовителя помпы (компания KEB) на подделке не соответствует логотипу компании в принципе и, соответственно, отличается от нанесенного логотипа на оригинал. В логотипе буквы Е и В должны быть соединены, а на подделке это три отдельных буквы еще и неправильным шрифтом. Также на подделке отсутствует логотип на втором шкиве, который должен там быть. Вместо него у подделки непонятная маркировка рядом.
- В углублении наружного шкива на оригинальных помпах присутствуют маркировка WPC и еще две буквенно-цифровых, на подделке их нет.
- Соединение шкивов у оригинальных помп резьбовое, а у подделки заклепки.
- На внешнем шкиве у подделки присутствуют логотипы Audi и VW, которых нет на оригинальных помпах. Я так понимаю, они там для того, чтобы вызывать больше доверия у потребителей.
- На поддельной помпе отсутствует маркировка даты изготовления на юбке наружного шкива, а на оригинальных она присутствует.
- На поддельной помпе отсутствует маркировка на разъеме подключения электромуфты, а на оригинальных она присутствует.
- В месте соединения вала с крыльчаткой его торец у оригинальных помп сглажен, а у подделки он более резкий. Есть и другие отличия в металлообработке. Например, края крепежных отверстий у оригинальных помп сглажены, а у подделки нет. Также видно отличие в качестве изготовления самого металла подделки. Он более зернистый.
- У подделки отсутствует маркировка на торце корпуса помпы, а на оригинальных она есть.
Надеюсь, эта информация пригодится кому-то.
P.S. С радостью поправлю пост, если где-то ошибся и добавлю новую информацию, если напишете в комментариях. Вопрос важный. Только прошу это делать со ссылками, т.к. заблуждений много. Что не все описанные признаки по отдельность являются 100% признаком контрафакта тоже знаю. Ситуацию стоит рассматривать в целом.