Объясните детям
Перехожу дорогу, две полосы с разделительной широкой полосой, светофоры разные для каждой полосы.
Рядом пацан лет десяти.
Загорается зелёный, он перебегает дорогу и останавливается перед второй полосой, там горит красный.
Я дохожу до него и говорю: - Ты дорогу никогда не перебегай. Когда ты спокойно идёшь, если рядом появится машина, то водитель спокойно сможет тебя объехать.
А если ты бежишь, то появляешься перед машиной неожиданно, и водителю некуда деваться, он не успевает ни затормозить, ни объехать и часто сбивают насмерть.
Он подумал, видно что осмыслил, кивнул, сказал спасибо.
Я в детстве тысячу раз слышал, что дорогу нельзя перебегать.
Но не знал почему.
В детстве кажется, что чем быстрей миновать опасный участок, тем лучше и безопасней.
А надо видеть это с точки зрения водителя и объяснять детям именно так, что гораздо безопасней для тебя, если ты предсказуем, а не появляешься на дороге неожиданно.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Как узнать, что ваши пароли украли через браузер Chrome на Xiaomi (Redmi)
Картинка для привлечения внимания
Время сейчас неспокойное, то приложение поддельное в Google Play обнаружат, то троян на телефоне проявит себя, то пароль от аккаунта украдут.
О последнем в этом посте и пойдёт речь.
Никто не застрахован от того, что его аккаунт на каком-то сервисе взломают или украдут.
Всё, что мы, как пользователи, можем сделать - придумать сложный пароль для нового аккаунта.
Сегодня редко взламывают аккаунты через простой перебор вариантов. Это требует больших вычислительных мощностей, и не оправдывает вложенные средства.
Но базы данных собираются, в надежде, что в ближайшем будущем вычислительные мощности сильно вырастут, а стоимость единицы времени работы системы упадёт, и взлом методом подбора станет экономически выгодным.
Кажется, что вы защищены.
Но ведь вы не знаете насколько надёжно хранятся данные у сервиса которым вы пользуетесь. В самом запущенном случае они могут лежать в обычном текстовом файле или в базе данных в не зашифрованном виде.
Сегодня это редкость, но иногда ещё встречается.
Хакеры не дремлют и постоянно находят новые методы утянуть данные пользователей из баз данных сервисов, чтобы работать с ними с присущим им коварством и изощрёнными мыслями.
Я предлагаю простой способ, который позволит узнать, что данные вашего аккаунты были "слиты" в сеть хакерами и теперь они находятся в свободном доступе.
Да, чаще всего они в зашифрованном виде, но кто знает, возможно, прямо сейчас работает огромный сервер, подбирая пароли в только что купленной ранее украденной базе данных.
Зачем рисковать и ждать получится у них подобрать пароль или нет? Лучше заранее сменить пароль, если он бы скомпрометирован и спать спокойно.
Компания Google позаботилась о нас и встроила в браузер Chrome инструмент, который проверит все сохранённые в вашем Google аккаунте пароли и уведомит вас о том, попадались ли они в украденных базах данных или нет.
У меня возникает вопрос о том, откуда Google получает эту информацию, но это уже предмет для отдельного исследования.
Видеоинструкция по проверки паролей на утечку через Google Chrome
Для тех, кому не хочется смотреть видео, пишу ниже текстовую инструкцию:
Запустите браузер Chrome на телефоне
Нажмите на иконку "три точки" в верхнем правом углу, в контекстном меню нажмите на "настройки"
Далее выберите "Менеджер паролей"
Внизу появится панель, на которой нажмите на "Проверка"
Дождитесь окончания проверки и следуйте рекомендациям на экране
Как видите, данные моих учётных записей никто не украл. Это приятно. Однако, видно, что в старых аккаунтах я использовал один и тот же пароль, причём, простой. Это надо исправить.
Как работает механизм проверки?
Google Chrome использует встроенный инструмент Google Password Checkup для проверки сохраненных паролей на утечку, не раскрывая их содержимое. Вот как это работает:
Пароли пользователя безопасно хранятся в Google Account, зашифрованные и недоступные для просмотра
Google Password Checkup периодически сравнивает хэши (криптографические отпечатки) сохраненных паролей с базами скомпрометированных паролей, не раскрывая сами пароли
Если пароль был замечен в утечках данных, Google Password Checkup предупреждает пользователя и рекомендует его сменить, не раскрывая его содержимое
Таким образом, Google Chrome может проверять пароли на компрометацию, используя только их хэши, без необходимости знать сами пароли в открытом виде
Это позволяет обеспечить безопасность сохраненных паролей, предупреждая пользователей об утечках, не раскрывая при этом конфиденциальные данные. Ключевым моментом является использование криптографических хэшей вместо открытых паролей.
Если по необычайному стечению обстоятельств вам стало любопытно, есть ли ещё подобные лайфхаки для смартфонов Xiaomi - добро пожаловать на MetaMi.
Обзор Kia Sportage 2023: современная практичность
Kia Sportage 5 поколения — корейский автомобиль C-класса, который на протяжении многих лет является одним из самых популярных компактных кроссоверов в мире. Производитель позаботился о выпуске моно- и полноприводной версии повышенной проходимости.
Дизайн Kia Sportage 2023 года отличается уникальной решеткой радиатора и новым логотипом. Пассажирское пространство авто увеличено до объема 3058 литров, а грузовое — до 1104 литров (2265 л. при сложенном втором ряде), так как размеры кузова по сравнению с предыдущей версией, увеличились на 197 мм. За рулевым колесом расположен большой изогнутый ЖК-дисплей, который объединяет приборную панель и информационно-развлекательную систему.
Kia Sportage относится к среднеценовому сегменту и на белорусском рынке его стоимость варьируется от 37 до 40 тысяч долларов. В обзоре рассмотрим 5 дверный бензиновый внедорожник 2.0 л, 150 л.с., с передним приводом, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и расходом топлива 8,1 литров.
Хороший товар, добротный!
Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса
Когда мы рассматривали различные проекты автомобилей из альтернативных металлу материалов, в одной из статей присутствовала мотоколяска Oskar-Velorex с обшивкой из дерматина. В другой нашей статье вообще рассказывалось о кит-комплектах, из которых можно было собрать транспортное средство самому.
Любопытно, что в далеком 1982 году белорусский дизайнер Дмитрий Сурский совместил два этих принципа, чтобы построить поистине уникальный автомобиль. И вот его история…
Дипломный проект
Более 30 лет Дмитрий Сурский возглавлял Белорусский союз дизайнеров. Но в указанном выше год ему только предстояло закончить Белорусскую Государственную Академию Искусств. А для этого требовалось выбрать объект дипломной работы. Дмитрий остановился на автомоделировании. Причем речь не шла о каком-то макете: транспортное средство должно было передвигаться самостоятельно и иметь необходимый минимум технических прибор на борту.
В качестве основы будущего авто Д. Сурский использовал патентованный метод моделирования кузова своего научного руководителя, профессора кафедры дизайна И.Я. Герасименко. Он заключался в том, что на трубчатый каркас натягивалась ткань, придавая кузову очертания различных, самых футуристических и необычных форм. Что-то подобное в 2001 году представит BMW.
Дмитрий Сурский вспоминает: «В мире дизайна этот способ был еще нов и свеж. После натяжения материала его фиксировали изнутри слоем эпоксидной смолы, после чего на затвердевший панцирь наносилась стеклоткань. В процессе форма могла случайно измениться, что и вовсе приводило к неожиданным результатам.
А вот классическое формование являлось занятием трудоемким. Нужно было вылепить трехмерный макет из глины, потом снять с него форму, сделать оболочку и т.д. А натяжение ткани на каркас избавляло стилистов от этой “кабалы”».
Впрочем, модель нашего героя было построена не совсем по этому принципу. Он справедливо посчитал, что самым красивым элементом проекта является трубчатый каркас, тогда как натянутая поверх ткань скрывает его. Нужно было всё сделать наоборот, но чтобы прийти к этой мысли, молодому дизайнеру помог случай: в процессе лепки пробного макета он перед лепкой корпуса усилил форму проволокой; одна из сторон каркаса оголилась, что и стало отправной точкой проекта.
«Я ведь хотел сделать транспортное средство с прицелом на гражданское применение, – говорит дизайнер. – Тем более, что в бывшей Чехословакии такое уже выпускалось (упомянутая мотоколяска Velorex, прим. авт.) Поэтому все дизайнерские абстракции мной были исключены. Мое ноу-хау заключалось в том, что каркасный корпус автомобиля не был скрыт тентом, а наоборот, находился снаружи. Ткань при этом удобно пристегивалась с помощью хлястиков, застежек и пряжек».
Автору так понравилась эта идея, что он уже видел серийное производство своего авто с различными вариантами тентов, в том числи и зимних, сделанных из овчины или с подбоем на гагачьем пуху.
Корпус же проект оказался простым и функциональным. Двери и крыша в нем открывались на молниях, а внутри были предусмотрены вместительные карманы для инструментов. Что касается самой формы корпуса, то она получилась незатейливой, можно сказать утилитарной: место водителя было образовано стеклянной оболочкой, которая двигалась по дугообразным направляющим и фиксировалось, упираясь в ветровое стекло. Словом, конструкция получилось очень простой и удобной в использовании.
Поиск «донора»
Все автомобильные энтузиасты того времени знали, что самым сложным процесс в СССР являлся поиск ходового донора для проекта. Свои «самоделкины» были и в Минске. От них Дмитрий узнал, что в качестве шасси можно использовать «инвалидку», которые подотчетно выдавались ветеранам труда и ВОВ. Молодому человеку, ясное дело, никто такой транспорт бы не продал. Выручало то, что срок эксплуатации такого ТС составлял всего 6 лет, после чего ее нужно было заменить. Так начался «план перехват» бэушной мотоколяски.
Инвалид мог получить новую коляску только после того, как предоставит квитанцию о сдаче старой на чермет, – вспоминает Сурский. –В Министерстве соцобеспечения я выяснил, что сданная в утиль мотоколяска стоит 16 рублей. От своей учебной организации я написал письмо, зачислился на прием к заместителю министра. Моя просьба его очень удивила. «Не получится, даже не мечтай!», сказал он, хотя разрешение свое дал. Я тогда подумал: «Зачем стою здесь ради одной коляски? Пусть их будет две, на запчасти!». В результате за 32 рубля я купил две мотоколяски, причем обе были на ходу».
Когда весь корпус с донора был удален, он еще раз убедился, что «инвалидка» подходит для проекта как нельзя лучше. Передний мост в этой машине был автономным, на двух торсионах. Задний мост был на рычагах. Укрепив днище трубками, Дмитрий получил надежное несущее основание, на которое кузовной каркас крепился болтами.
«Чтобы посмотреть, как машина будет выглядеть, я сделал черновой каркас из мягкой проволоки. Потом родственник, работавший сантехником, достал для меня 40 погонных метров стальных труб. Варить из них каркас мне помогал товарищ по Академии, Юра Отливщиков. К третьему курсу он уже стал профессиональным сварщиком, получил 6-ой разряд и варил газом, как бог. Никакие полуавтоматы, а тем более аргонные сварки нам тогда были недоступны, но это не помешало сделать работу качественно, а получившиеся швы красиво потом обработать.
Заднее стекло для «Джинсового автомобиля» было куплено в таксопарке за червонец. Принадлежавшее ранее маршрутке типа «РАФ», оно имело изогнутую форму, и став лобовым, идеально дополнило облик дипломного авто.
Но тяжелее всего оказалось найти самую важную часть проекта, оболочку. В качестве имитации джинсовой ткани отлично подходил голубой тент, которым обтягивали грузовики Совтрансавто. «Но в этой компании меня интеллигентно послали, – уточняет Дмитрий. – Сказали, что списанную ткань используют в ремонте еще ликвидных тентов. А все обрезки уже выклянчили байдарочники. Тогда я отправился в МАЗ, где этот материал совсем недавно появился. Один из знакомых отца работал на заводе главным технологом. Через него по письму из Академии мне продали 20 метров этой ткани, за которую пришлось выложить 188 рублей. По документам она называлась «винил из кожи» и была сделана на прочной синтетической основе, предназначенной специально для тента.
С выбором всех мелких деталей, необходимых для большей зрелищности, включая молнии, замки, хольнитены, я определился во время прохождения трудовой практики на фурнитурном заводе. Многое изготовил сам. Пряжки, к примеру, я гнул из алюминиевой проволоки со стальным сердечником – она использовалась для электрических матч, классно выглядела и здорово держала форму».
***
Защита диплома проходила утром на крыльце родной Академии. Проект Дмитрия Сурского всех удивил и даже после презентации наделал много шума. Все крупные белорусские газеты («Звезда», «Вечерний Минск», «Знамя Юности», «Советская Белоруссия») не преминули написать о необычном авто молодого дизайнера. Целые развороты ему посвящали издания всесоюзного уровня и даже те, что печатались на экспорт, вроде газеты Moscow News и журнала «Советский Союз». А в прессе, ориентированной на профтехобразование, публикаций было без счета. О «Джинсовом автомобиле» писал журнал «Парус», выпускавшийся в Минске на весь СССР, «Техника Молодежи», венгерский журнал «Автомотор».
Но предметом особой гордости для Д. Сурского стала публикация о его работе старейшем итальянском дизайнерском издании Domus, учрежденном еще в 1930-ых культовой фигурой Джио Понти. В нулевом (даже не в первом) русскоязычном номере статья о «Джинсовом авто» размещалась на центральном развороте, а в самом тексте этому проекту отвели роль, ни много, ни мало, столпа советского дизайна того времени. Увы, серийное производство такой мотоколяски никого не заинтересовало, но свой след в истории белорусского дизайна ее появление точно оставило.
Запрещатели запрещают! Власти против самокатов! К чему это приведет?
Из того, что видим в СМИ:
· в Перми кикшеринги остановили работу
· в Питере эвакуировали >5 тысяч самокатов
· в Сочи начали изымать электросамокаты из-за неправильной парковки
· в Москве ввели ограничения на самокаты в ряде парков
· Екатеринбург готовится к войне с электросамокатами
Как думаете, действия городских администраций как-то повлияют на фин.показатели и котировки Whoosh?
С нашей точки зрения, пользователи э/самокатов, конечно, раздолбаи, но администрация этими действиями прикрывает собственную нерешительность в создании условий для комфортной городской среды без машин🌴
Что могло бы помочь?
✔система рейтингов пользователей
✔ограничение локации для езды, парковки
✔обучение (как для мотоциклов, например)
✔система депозитов (нарушил - плати)
Совсем отказываться от нового вида транспорта = двуличие в своих же словах создать удобную транспортную систему
🚴На десерт - фото велодорожки в Питере. Еще странно, что припаркованные машины не закрыли номера салфеткой
Как относитесь к электросамокатам?
Спасибо, что читаете нас❤
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые выпуски!